విషయము

• అడుగు పెట్టడానికి
• 2 యొక్క విధానం 1: పార్ట్ 1: ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండీషనర్‌ను బాగా అర్థం చేసుకోవడం
• 2 యొక్క విధానం 2: పార్ట్ 2: ఎయిర్ కండీషనర్ పరిష్కరించండి
• చిట్కాలు
• హెచ్చరికలు

ఎయిర్ కండిషనింగ్ విచ్ఛిన్నమైనందున మీరు మీ కారులో కొంతకాలం చెమట పడుతున్నారా? ఎసి ఎలా పనిచేస్తుందో, అది ఎందుకు పనిచేయడం మానేయవచ్చు మరియు దాని గురించి మీరు ఏమి చేయగలరో ఇక్కడ శీఘ్ర గైడ్ ఉంది.

అడుగు పెట్టడానికి

2 యొక్క విధానం 1: పార్ట్ 1: ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండీషనర్‌ను బాగా అర్థం చేసుకోవడం

1. కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ నిజంగా వేరే సెటప్‌లో రిఫ్రిజిరేటర్ మాత్రమే అని గ్రహించండి. ఇది ఒక ప్రదేశం నుండి (కారు లోపలి నుండి) మరొక ప్రదేశానికి (వెలుపల) వేడిని తరలించడానికి రూపొందించబడింది. ప్రతి నిర్దిష్ట మోడల్ మరియు భాగం యొక్క పూర్తి చర్చ ఈ వ్యాసం యొక్క పరిధికి మించినది, కానీ ఈ ఆర్టికల్ మీకు సమస్య ఏమిటో గుర్తించడంలో సహాయపడుతుంది. బహుశా మీరు దాన్ని మీరే పరిష్కరించుకోవచ్చు, లేదంటే మీ కోసం ఎయిర్ కండీషనర్‌ను పరిష్కరించే వారితో కనీసం తెలివిగా మాట్లాడవచ్చు.
2. కారులో ఎయిర్ కండీషనర్ యొక్క ప్రధాన భాగాల గురించి తెలుసుకోండి:
   • కంప్రెసర్: ఇది (తక్కువ పీడనం) వాయువు శీతలకరణిని కండెన్సర్‌కు (అధిక పీడనం) కదిలిస్తుంది.
   • శీతలకరణి: ఈ ద్రవం వేడిని కదిలిస్తుంది. కొత్త కార్లలో, ఇది సాధారణంగా R-134a లేదా HFO-1234yf అని పిలువబడే పదార్ధం.
   • కండెన్సర్: వేడిచేసిన శీతలకరణి కండెన్సర్ ద్వారా పంప్ చేయబడుతుంది. ఇక్కడ ఇది డ్రైవింగ్ విండ్‌కు లేదా అభిమాని ద్వారా దాని వేడిని ఇస్తుంది.ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం వల్ల, ఏజెంట్ ద్రవంగా మారుతుంది.
   • విస్తరణ వాల్వ్: ఎయిర్ కండీషనర్ నుండి కారులోని ద్రవ శీతలకరణి ఇప్పటికీ అధిక పీడనంలో ఉంది మరియు విస్తరణ వాల్వ్‌కు ప్రవహిస్తుంది. ఇది తక్కువ మొత్తంలో శీతలకరణిని అనుమతించడం ద్వారా ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది, ఇది ప్రవాహాన్ని కొలుస్తుంది మరియు శీతలకరణిని అణువు చేస్తుంది.
   • ఆవిరిపోరేటర్: శీతలకరణి ఆవిరిపోరేటర్‌లో మళ్లీ వాయువు అవుతుంది. పీడనం తగ్గడం వంట ప్రారంభించడానికి కారణమవుతుంది మరియు లోపలి భాగంలో గాలి నుండి వేడిని తీస్తుంది. బ్లోవర్ బాష్పీభవనం దాటి గాలిని వీస్తుంది.
   • వడపోత ఆరబెట్టేది: ఇది శీతలకరణి నుండి ధూళి మరియు తేమను తొలగిస్తుంది.
3. ఎయిర్ కండిషనింగ్ ప్రక్రియను అర్థం చేసుకోండి. కంప్రెసర్ శీతలకరణిపై ఒత్తిడి తెస్తుంది మరియు కండెన్సర్ యొక్క కాయిల్స్ / రెక్కలకు పంపుతుంది, ఇవి సాధారణంగా రేడియేటర్ ముందు ఉంటాయి.
   • వాయువును కుదించడం వేడిని సృష్టిస్తుంది. కండెన్సర్‌లో, ఈ వేడి మరియు ఆవిరిపోరేటర్‌లో రిఫ్రిజిరేటర్ తీసుకున్న వేడి బయటి గాలికి బదిలీ చేయబడతాయి. శీతలకరణి సంతృప్త ఉష్ణోగ్రతకు చల్లబడినప్పుడు, వాయువు ద్రవంగా మారుతుంది (సంగ్రహణ). ద్రవం అప్పుడు బాష్పీభవనం వైపు విస్తరణ వాల్వ్‌ను దాటుతుంది, ఇవి కారు లోపల కాయిల్స్, ఇక్కడ కంప్రెసర్‌లో కలిపిన ఒత్తిడిని కోల్పోతుంది. ఇది ద్రవంలో కొంత భాగాన్ని వాయువుగా (అల్ప పీడనం) మార్చగలదని మరియు మిగిలిన ద్రవాన్ని చల్లబరుస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది. ఈ మిశ్రమం ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ద్రవ భాగం ఇప్పుడు గాలి నుండి వేడిని గ్రహిస్తుంది మరియు ఆవిరైపోతుంది.
   • కారు యొక్క బ్లోవర్ చల్లని ఆవిరిపోరేటర్ను దాటి తిరిగి కారులోకి తిరుగుతుంది. శీతలకరణి ఇప్పుడు చక్రంలోకి తిరిగి వెళుతుంది మరియు ప్రతిదీ మళ్లీ ప్రారంభమవుతుంది.

2 యొక్క విధానం 2: పార్ట్ 2: ఎయిర్ కండీషనర్ పరిష్కరించండి

1. శీతలకరణి లీక్ అవుతోందని మీరు చూడగలరా అని తనిఖీ చేయండి (అప్పుడు వేడిని వెదజల్లడానికి తగినంత ద్రవం లేదు). లీక్‌లను కనుగొనడం సులభం, కానీ భాగాలను వేరుగా తీసుకోకుండా పరిష్కరించడం సులభం కాదు. మీరు కారు సరఫరా దుకాణంలో ఫ్లోరోసెంట్ పెయింట్‌ను కొనుగోలు చేయవచ్చు, మీరు లీక్‌ను సులభంగా కనుగొనడానికి శీతలీకరణ వ్యవస్థకు జోడించవచ్చు. సూచనలు సీసాలో ఉన్నాయి. లీక్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, సిస్టమ్‌పై ఎటువంటి ఒత్తిడి ఉండకపోవచ్చు. తక్కువ వైపు వాల్వ్‌ను కనుగొనడానికి ప్రయత్నించండి మరియు పిఎస్‌ఐ ప్రెజర్ గేజ్‌తో ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయండి.
   • ఏదైనా బయటకు వస్తుందో లేదో చూడటానికి వాల్వ్‌లో మరేదైనా గుచ్చుకోవద్దు.
2. కంప్రెసర్ నడుస్తున్నట్లు నిర్ధారించుకోండి.
   • కారును ప్రారంభించండి, ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆన్ చేసి హుడ్ కింద చూడండి. కంప్రెసర్ కొంచెం పంపు లాగా కనిపిస్తుంది మరియు పెద్ద రబ్బరు గొట్టాలు దానికి వెళతాయి. దీనికి ఫిల్లర్ క్యాప్ లేదు, కానీ సాధారణంగా దానిపై ఒకటి లేదా రెండు వాల్వ్ లాంటి ప్రోట్రూషన్స్ ఉంటాయి. కంప్రెసర్ ముందు భాగంలో ఉన్న కప్పి బయట ఒక కప్పి మరియు లోపలి భాగంలో ఒక హబ్ ఉంటుంది, మధ్యలో, ఇది ఎలక్ట్రానిక్ క్లచ్ నిశ్చితార్థం అయినప్పుడు తిరుగుతుంది.
   • A / C ఆన్ చేసి, బ్లోవర్ ఆన్‌లో ఉంటే, కానీ కప్పి మధ్యలో తిరగకపోతే, కంప్రెసర్ క్లచ్‌లో ఏదో లోపం ఉంది. ఇది ఫ్యూజ్ కావచ్చు, వైరింగ్‌లో సమస్య కావచ్చు, పని చేయని డాష్‌బోర్డ్‌లోని ఎసి బటన్ కావచ్చు లేదా చాలా తక్కువ శీతలకరణి ఉంటుంది (రక్షణ కోసం ఒత్తిడి చాలా తక్కువగా పడిపోతే చాలా వ్యవస్థలు కంప్రెషర్‌ను స్వయంచాలకంగా ఆపివేస్తాయి).
3. సమస్య యొక్క ఇతర కారణాల కోసం చూడండి. పని చేయని ఎయిర్ కండీషనర్ యొక్క ఇతర కారణాలు: విరిగిన V- బెల్ట్ (పంప్ పనిచేయకుండా నిరోధించడం), విరిగిన ఫ్యూజ్, విరిగిన వైర్, చెడు స్విచ్‌లు లేదా విరిగిన కంప్రెసర్ రబ్బరు పట్టీ.
4. ఎయిర్ కండిషనింగ్ అస్సలు పనిచేస్తుంటే కారులో ఫీల్ అవ్వండి. మీరు చల్లని గాలిని అనుభవిస్తే, కానీ చాలా ఎక్కువ కాదు, సమస్య చాలా తక్కువ ఒత్తిడి కావచ్చు. అప్పుడు శీతలకరణిని అగ్రస్థానంలో ఉంచడం సమస్యను పరిష్కరించగలదు. కొనుగోలు చేసిన శీతలకరణిపై సూచనలను చదవండి.
   • అందులో ఎక్కువ శీతలకరణిని ఎప్పుడూ ఉంచవద్దు. సిఫార్సు చేసిన మొత్తం కంటే ఎక్కువ శీతలకరణి ఎయిర్ కండిషనింగ్ తక్కువ ప్రభావవంతం చేస్తుంది. మంచి గ్యారేజీలు రీఫిల్లింగ్ చేసేటప్పుడు శీతలీకరణ పనితీరు మెరుగుపరుస్తుందో లేదో చూడటానికి అనుమతించే పరికరాన్ని కలిగి ఉంది. ఆదర్శ స్థాయి కనుగొనబడే వరకు, అది మళ్ళీ తగ్గిన క్షణం, ద్రవ మళ్ళీ తొలగించబడుతుంది.

చిట్కాలు

• సమస్య చెడ్డ వైరింగ్ అని మీరు అనుకుంటే, చాలా కంప్రెషర్లలో ఎలక్ట్రానిక్ క్లచ్‌కు వెళ్లే వైర్ ఉంటుంది. వైర్ మధ్యలో కనెక్షన్‌ను కనుగొని కంప్రెసర్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. వైర్ ముక్క తీసుకోండి, కంప్రెసర్ నుండి బ్యాటరీ యొక్క పాజిటివ్ టెర్మినల్‌కు వైర్‌ను కనెక్ట్ చేయండి. మీరు బిగ్గరగా క్లిక్ చేస్తే, క్లచ్‌లో తప్పు ఏమీ లేదు మరియు మీరు కారు వైరింగ్ లేదా ఫ్యూజ్‌లోని సమస్య కోసం వెతకాలి. మీరు ఏమీ వినకపోతే, క్లచ్ విరిగిపోతుంది మరియు కంప్రెసర్ తప్పక భర్తీ చేయబడాలి. ఆదర్శవంతంగా, మీరు ఇంజిన్ రన్నింగ్‌తో ఈ పరీక్ష చేస్తే, హల్లీ కప్పి మధ్యలో తిరుగుతుందో లేదో చూడవచ్చు. ఈ విధంగా మీరు క్లచ్ పనిచేస్తుందో లేదో పరీక్షించవచ్చు, కాని కప్పి ఎంతగానో జారిపడి ఒత్తిడి ఉండదు. మీ వేళ్లు మరియు మధ్యలో ఏవైనా రాగ్స్ రాకుండా జాగ్రత్త వహించండి.
• ఈ సమస్య ఇంజిన్ నుండి వచ్చే వేడి కూడా కావచ్చు, ఇది ఎయిర్ కండీషనర్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. అలాంటప్పుడు మీరు కోల్డ్ ఎయిర్‌కో పైపును బాగా ఇన్సులేట్ చేయడానికి ప్రయత్నించవచ్చు.
• వ్యవస్థలో తేలికపాటి నూనె ఉంది.
• కాలువ పైపు శుభ్రంగా ఉన్నప్పుడు మీ సిస్టమ్‌లో లీక్ ఉంటే, వర్షపు నీరు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్‌లోకి ప్రవేశించి ఉండవచ్చు.
• పాత కార్లు మరియు పాత-టైమర్లు రిఫ్రిజెరాంట్ R12 ను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ వ్యవస్థను R-134a గా మార్చడం సాధ్యమే.
• EU ఒప్పందాల ప్రకారం, HFO-1234yf పరిచయం జనవరి 1, 2013 న జరిగి ఉండాలి. దీనికి ముందు, కార్ ఎయిర్ కండిషనర్లు R-134a రిఫ్రిజెరాంట్‌తో ప్రమాణంగా నింపబడ్డాయి. ఏదేమైనా, ఇది CO2 కంటే 1,430 రెట్లు "గ్లోబల్ వార్మింగ్ పొటెన్షియల్" (జిడబ్ల్యుపి) కలిగిన చాలా బలమైన గ్రీన్హౌస్ వాయువు. కారు ఎయిర్ కండీషనర్లు లీక్ అయ్యే బలమైన ధోరణిని బట్టి, బ్రస్సెల్స్ ఈ గ్యాస్ వాడకం అంతం కావాలని సంవత్సరాల క్రితం నిర్ణయించుకుంది.
• ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ HFO-1234y ని రిఫ్రిజిరేటర్‌గా ఉపయోగించడాన్ని ప్రశ్నిస్తోంది, 2012 సెప్టెంబర్‌లో డైమ్లెర్ చేసిన అధ్యయనం ప్రకారం, ఈ పదార్ధం మండేది. వోక్స్వ్యాగన్ ఇప్పుడు ఒక పరిష్కారాన్ని కనుగొందని, తన ప్యాసింజర్ కార్లను ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్లతో CO2 తో రిఫ్రిజిరేటర్గా సిద్ధం చేస్తుందని చెప్పారు.

హెచ్చరికలు

• హుడ్ కింద భాగాలను కదిలించడం కోసం చూడండి!
• ఎయిర్ కండీషనర్‌ను మీరే పరిష్కరించుకునేటప్పుడు ఎల్లప్పుడూ జాగ్రత్తగా ఉండండి. గ్యారేజీలో నిపుణుడికి ఈ ప్రాంతంలో ఎక్కువ జ్ఞానం ఉంది, కాబట్టి సందేహం ఉంటే ఎల్లప్పుడూ గ్యారేజీకి వెళ్లండి!
• ప్రధాన శీతలకరణి లీక్‌ల నుండి సురక్షితమైన దూరం ఉంచండి. ఇది చాలా చల్లగా ఉంటుంది, మీ చర్మం వెంటనే స్తంభింపజేస్తుంది మరియు అది "కాలిన గాయాలకు" కారణమవుతుంది.